Resultado de la investigación de la rotura de motor

Hace ya unos cuantos meses que nos salió una “biela por el costao”, en el motor que con tanto cariño habíamos montado. Estaba todo bien trabajadito, con sus pares de apriete de manual, juntas y retenes nuevos. Todo limpio de carbonilla. Revisado el juego de campaneo de los pistones, el estado del bruñido de los cilindros, las tapetas de biela i cigüeñal, e incluso le pusimos aceite muy bueno! Revisado el juego de la bomba de aceite con calas según manual… en fin.

No duró mas que una vuelta y os aseguro que iba como un tiro!!! Aquello casi acaba con el equipo, pero afortunadamente en menos de un mes ya teníamos el coche de nuevo funcionando, gracias a un donante de motor que fuimos a buscar a Girona.

No obstante había que esclarecer los motivos de la rotura para que no volviera a ocurrir.

El nivel de aceite i posibles fugas estaba comprobado, la bomba de aceite como hemos dicho antes también, se calentó el motor y el aceite antes de salir a pista…

Se puede comprobar en las fotos el destrozo que causó la gripada. Después de analizar las piezas, se ve perfectamente como las tapetas de biela de todos los cilindros estuvieron trabajando sin aceite, pues están azuladas. Podría haber roto cualquiera de los otros cilindros. Lo único que se nos ocurre es que el meter el coche en circuito, dónde las curvas son mucho mas largas y el aceite se desplaza y se mantiene mas en los lados del cárter. La chupona de la bomba de aceite dejara de chupar aceite durante los segundos que el coche estaba en curva, esto unido a un nivel de aceite tirando a bajo, a no hacer rodaje después de montar el motor, al desgaste de las piezas de motor y a la exigencia de un circuito ( cambiando prácticamente al corte ).

No se nos ocurre nada más. Para entrar en circuito de asfalto, TABICAR EL CARTER!!!

Todas las fotos del destrozo en este enlace:

http://picasaweb.google.com/chuvihi/RebentadaMotor#

Saludos

PD: Para los que entrais de nuevos en el blog, que sepáis que abajo del todo podéis clickar en "entradas antiguas" para ver más, si os mola el blog.

Cursa Individual 4-10-2009 ( Pulpitas )

Ya tocaba actualizar!

La verdad es que nos hemos roneao un poco en este aspecto, pero no es que hayamos dejado las carreras y el equipo de lado precisamente. Estamos mas vivos que nunca!!!

Pasó el verano después de la carrera que corrió el Chuvi ( J.Hijano ), en Mayo, y aprovechamos para hacerle unas evos al coche.
La más importante, sin duda, un cambio de culata por una con ligera preparación. La misma que iba montada en el coche el fatídico día de febrero que nos salió una “biela por el costao” y que casi acaba con el equipo. Se aprovechó, ya que estábamos, para hacerle distribución y bomba de agua, por fiabilidad. Todo ello aprovechando los materiales del difunto motor... Motorsport is Cheap!!!



Con esto y la experiencia de mi compañero en la carrera anterior, nos dirigimos a Castellbisbal a disputar la última carrera individual del campeonato social Inter comarcal. Después de hacer el coche a “correcuita” el día anterior, nos presentamos en el lugar de la carrera con todos los trastos y los supporters habituales del equipo, luciendo las camisetas del equipo en todo momento jeje
Y el objetivo, el de siempre, acabar e intentar no quedar los últimos jeje

Entrenos Cronometrados

Salgo a pista dispuesto a comerme el mundo y lo único que me como es un mojón. Voy parao!! El coche parece que corre pero la gente me pasa como si fuera en un Aixam. ¿Que pasa? Acaban los entrenos y vuelvo a boxes muy decepcionado. Soy un matao.
Me bajo del coche y todo el mundo coincide en que voy conduciendo como si fuera en asfalto, trazando de lado a lado de la pista sin deslizar lo más mínimo. Y esas maneras por lo visto aquí no sirven de nada. Aquí hay que tirar el coche a la entrada y salir como puedas, nada de trazar a lo fino…
Aun así, después de todo esto resulta que mi crono es el 14º de los 16 participantes de la categoría. Eso si, a 4 segundos de un supercivic de 160cv…

1ª Clasificatoria

Con energías renovadas, después de escuchar los consejos de algunos colegas y los ánimos del equipo, me dispongo a disputar la primera carrerita, ya de tu a tu contra el resto de participantes. Salgo en penúltima posición.
Dan la salida y enseguida consigo adelantar a un coche, cuando de pronto se me salta la marcha. Mierda!!! Intento poner primera o segunda y no puedo, no me deja!!! Me pasan todos y yo al final consigo poner 3ª. Menuda gracia… todas las vueltas en 3ª trazando súper abierto para no “matar” el coche. Total, que no me sirve de nada esta clasificatoria. Aún así consigo rebajar mi crono de la primera tanda en medio segundo. Curioso. Aunque las condiciones de la pista en esta segunda salida a pista han ayudado.

2ª Clasificatoria

Localizamos la avería rápidamente ( Sergi ). Se trata de una pieza del varillaje del cambio que se ha roto. (ver foto). Cómo no tenemos recambio decido hacer un invento a base de bridas que al final resultó ser todo un acierto, que aguantó todo el fin de semana.
Con bridas y cinta americana uno puede ir al fin del mundo tranquilamente, de hecho es lo primero que cualquiera debería llevarse a una isla desierta jeje.

Otra vez a pista, estoy lógicamente situado en última posición de parrilla y es momento de jugarse el todo por el todo. No todos pasaran a la final y yo no quiero ser uno de esos. Salgo a comérmelos a todos, la salida no ha sido muy buena pero no he perdido la estela del grupo. Estoy luchando por las últimas posiciones a buen ritmo cuando en la 3ª vuelta recorto mucho un interior y sufro un semivuelco. Definitivamente hoy no es mi día. Después de esperar una vuelta dentro del coche con los arneses puestos acojonao, salgo cuando pasan todos y con la ayuda de un comisario logro poner el coche del derecho para seguir. Aunque sea hay que hacer alguna vuelta, a ver si por casualidad hay mas abandonos y de chiripa me cuelo en la final!!


Final

Con el vuelco se ha doblado un trapecio, aboyado la puerta y chafado el retrovisor. Estamos a la espera de que nos informen si pasamos a la final o no, porque ha habido 2 abandonos. Así que no sabemos si liarnos con el trapecio. Por si no nos da tiempo, nos limitamos a corregir la alineación con la bieleta de dirección y salir con el trapecio doblado.


Suena la flauta y me meto en la final en última posición!!! Con el coche hecho un cristo pero bueno, al menos rodaré algo… ya no tengo nada que perder.


Se da la salida de 14 participantes y aún no se como, pero en media vuelta logro colocarme en 4ª posición!!! Increíble!!! Ni F.Alonso oiga! No he completado todavía ni un giro cuando encaro la recta larga y me adelantan nada menos que 4 coches por ambos lados por pura potencia, ¿que coño pasa aquí? Pasan las curvas y sigue pasándome la gente…¿?¿? Al final logro quedar 8º de 14 participantes gracias a los abandonos de los demás y a un 205 que también iba muy lento como yo.
Vuelvo a boxes de nuevo decepcionado, cuando levantamos el capó i descubrimos un cable de bujía desconectado… acababa de correr toda la carrera con 3 cilindros. Lo que faltaba, el colmo.

En fin, un desastre de fin de semana. Espero que al menos nos sirva para ganar en fiabilidad.

Aqui un pequeño video de la primera vuelta de la final:

Y llegó el dia...

llegó el dia del estreno, el dia de comprovar si tantos esfuerzos iban a quedar en balde o no... Después del primer intento y que se suspendió a causa de la lluvia, llegaba el estreno del Pikanto Racing.

Voy a pasar a relatar una pequeña crónica de todo lo vivido ese dia.
Para empezar nos desplazamos al circuito después de recoger el Corsa sobre las 8 de la mañana. Al llegar ya se respira olor a gasolina y el ruido de los motores empieza a ser importante.
Llegada al circuito y nos disponemos a descargar el coche y a ultimar unos pequeños detalles pendientes y últimas revisiones. Mientras mis compañeros se lian con ello yo me dirijo a la organización para realizar las administrativas donde me entregan mi licencia y la ficha que tengo que presentar en la verificación.


Después de esto es el momento donde más nervios se acumula, llega el momento de las verificaciones técnicas y, donde tras una "exhausitiva" mirada al vehículo, nos dan el "OK" para la carrera.


Bueno pues ya está, ahora toca esperar a nuestro momento de salir a pista. Antes de esto nos llaman a todos los pilotos para realizar un breafing con la organización donde nos explican 4 normas básicas a tener en cuenta por la seguridad de todos, pilotos y público asistente.

Y llegó la hora... la primera salida a pista... mi primera experiencia sobre tierra.

Empiezan a notarse los primeros nervios mientras esperamos en la parrilla de salida a que nos den permiso para salir. Me levantan el pulgar y salgo acelerando a fondo... mis primeras sensaciones es que "joder, como corre esto" y tras trazar las primeras curvas veo que esto es más dificil de lo que yo pensaba. Tengo la sensación de que no puedo llevarlo por donde yo quiero, que es el propio coche el que decide que trazada seguir y que yo sólo puedo intentar no darme con los bordes del circuito.

Acaban los 5 minutos de entrenos libres y salgo con un semblante no muy optimista. Mis compañeros desde fuera acuden a mi a preguntarme "que te ha pasado?", y yo pensando que nada si he hecho todo lo que he podido... Me comentan que he ido muy, muy lento y se confirma tras la publicación de los tiempos y vuelta rápida. Nada más y nada menos que 8 segundos de diferencia entre el primero de la categoria (Hasta 1.6, un civic VTI 160cv...) y el último, es decir, yo. En broma, el único comentario que me sale es: "esto es como los libres de la F1, no reflejan la realidad, lo he hecho para no enseñar mis cartas", tras la cual se oyen un sin fin de carcajadas...

Dejamos el coche y tras una pequeña revisión visual rápida vamos al circuito donde han salido el resto de coches a rodar. Mientras los observamos, Javi me intenta aconsejar de como tengo que trazar mostrándome el ejemplo de los que hay en pista (como si no supiese ya la teoria!!!!). A parte le comento que esque el resto de coches corren muchísimo más que el nuestro y que traccionan mucho más al dar gas a la salida de las curvas.

Tras finalizar todas las mangas sale el camión cuba para regar la pista y evitar que se levante el polvo. Como antes, los 1.6 somos los primeros en salir a pista, yo en el segundo grupo.
Salimos a pista y se produce una toma de tiempos para confeccionar las mangas clasificatorias.

Tercera salida a pista, ahora empieza la hora de la verdad, ya no hay margen para pruebas ni errores...
Salimos a pista desde parrilla en parado. Consigo meterme por dentro y pasar a dos en la salida!! (Ni Fernando Alonso!!!), me hacen un sandwich en la primera curva y como acababan de regar el circuito, todo cambia por completo, todos los coches corren mucho menos y sólo valen las manos. Me coloco delante de un Corsa B que me presiona constantemente y del que poco a poco me voy alejando, hasta que un error mio me hace que me adelante. Sigo tirando al máximo viendo como mis amigos me animan desde arriba para que coja al de delante. Entrada de meta, salgo un poco abierto y me monto en uno de los montículos. El golpe a sido fuerte, mis primeras impresiones son comprobar el estado del coche, vale gira bien, no rebota y por suerte puedo continuar... iluso...
Tras una vuelta veo que eso no va bien, el coche no gira nada en las curvas a izquierda... mierda, todo se ha acabado! veo como mis amigos me hacen señas de que pare y tras salir de pista veo como han volcado dos y han abandonado otros dos.

Mi cara de frustración lo dice todo, se ha acabado el dia. Llegan los "mecanicos". Primeras observaciones, ha sido solo un pinchazo en la rueda delantera derecha (la del golpe), pregunta si estas clasificado para la final y miramos de cambiar la rueda. Como han abandonado dos antes que yo me confirman que estoy clasificado para la final, pero último ya que me fantaron 3 vueltas por dar. Nos ponemos a trabajar a toda prisa, comprobamos que solo haya sido la rueda y efectivamente por suerte ni bieletas de direccion, ni palieres, ni trapecios ni nada. Sustituimos la rueda y revisamos a fondo el coche. Oye no suena a escape por delante? efectivamente de la vibracion se ha aflojado el colector de escape y perdemos potencia por ahí... se soltaron algunas cosas más, todo producido por las vibraciones que hacen que lo tornillos se aflojen.





Y llega la final!!!!! Salgo último, y tras el pelotón de la primera curva me quedo último, esta vez no ha habido tanta suerte. Ya me siento con mucho más feeling voy bastante rápido y antes de acabar la primera vuelta ya he pasado a 2, me dispongo a cazar a otro más al que paso un poco más alante en la subida. Cuando paso por la chicane antes de meta veo a mis amigos animar a más no poder y haciendome señas de que tire a fondo!!!
Me encuentro disfrutando como un enano!!!y recuperando posiciones. Como acaban de regar se ha formado algo de barro en la primera curva que hace que subvire mucho, así que toca tirarle al freno de mano!!!!!
Al final me quedo a poco de coger a dos más, un par de vueltas más y lo habría conseguido!!!


Y para acabar no me queda más que agradecer desde estas lineas a todos los que nos han apoyado, a todos los que vinieron a vernos, todos los que teneis una camiseta, todos los que visitais el blog...

MIL GRACIAS A TODOS!

Vuelta a empezar

Después del palazo de la rotura en Calafat y de las 2 semanas de reflexión. Se decidió pillar un Corsa GSI sin papeles y mal de chapa, pero supuestamente bien de motor, que se encontraba en Girona. Para ello contamos con la imprescindible ayuda de Francesc y su amigo Ferran, que pusieron a disposición de PikantoRacing un patrol de l'Agrupació de Defensa Forestal. No veas que cante con ese coche... hasta que se jodió. El día antes de partir hacia Girona el embrague del Patrol dijo basta, menos mal que enseguida se encontró otro coche para remolcar: todo un Toyota Hilux nuevecito!!!

El día antes el Patrol si que nos hizo el servicio y cambiamos las habituales instalaciones de Woking en Martorell, por la finca del abuelo de nuestro colaborador, Francesc. Y es que allí se dispone de pluma para meter y sacar los motores por arriba, sin tener que desmontar la culata, ni deslomarse. Así que llevamos nuestra montura habitual ya con el vano motor vacío, preparado para recibir el nuevo motor del donante del gironés.

Todo preparado, quedamos a las 8:00 de la mañana para subir a buscar el coche a Girona, con la idea de bajar lo antes posible y realizar el transplante de organos en el mismo día. Incluso especulamos con poder probar el coche por la finca. Pero una vez mas todo se pone en nuestra contra... cuando llegamos allí arriba, llamamos al vendedor y resulta que se ha bajado a Barcelona, que HIJO DE P_ _ _... Se presentaría 5 horas mas tarde de lo previsto, así que de mientras fuimos a hacer turismo a Palamós xdd. Nos encontramos un gato que nos seguía y hacia un viento terrible (Tramontana), eso fue lo mas interesante de esas 5 horas.

Ese mismo día aprovechamos para sacar el motor con la ayuda de Helios, un colega de Francesc que también se sumó a la causa. Pero ya era tarde y por culpa de las 5 horas perdidas en Girona no tuvimos tiempo de montarlo.

La semana siguiente todo pintaba de cara, esta vez si estábamos los 3 integrantes de Pikanto Racing, Francesc, "carbu"(nuestro fan nº1) y Pableras con la reportera Ruth que aparecieron para comer.

Después de todo lo que llevamos ya, correr no sabremos, pero lo que es la mecánica del coche... montar el motor fue pan comido, a pesar de ser una versión de GSI mas antigua con diferente centralita y cableado de motor etc. Para evitarnos problemas montamos el "mazo", la centralita y el delco del antiguo motor. También hubo que cambiar algún sensor que era diferente (el de picado por ejemplo).

Y como se ve en el video... BRUUMMM, arrancó a la primera. Alguna fuga menor de agua que se solucionó al instante y "0" problems.

Acto seguido nos fuimos a comer. Habíamos comprado carnaza, olivas, patatas y 4 cosillas más con las que el Chef Carbonell y su pinche De Bolos nos iban a deleitar.

Después de comer quisimos probar el Corsa por allí, aunque con ruedas de calle sin dibujo y con ese piso tan blando y bacheado fue imposible sacar conclusiones. Las pérdidas de tracción eran constantes.

Y nada, decir que aunque aún no esta confirmado 100%, es muy posible que la carrera de debut del Corsa sea en SENMENAT el domingo 4 de Abril. Os mantendremos informados!

Crónica Trackday Calafat 15/02/2009

El día comenzó a las 6:15 de la mañana... después de estar trabajando más de 13h el día anterior, para ultimar los detalles. Llegamos a la nave de los Leones de la copa (SunRed) dónde habíamos dejado el remolque con el Corsa.

El día pintaba bien, todos puntuales, enganchamos el remolque y nos disponemos a salir hacia Tarragona.

8:05 - Tras un camino tranquilo llegamos a las inmediaciones de Calafat, antes una parada estratégica en la gasolinera para llenar el Corsa y una garrafa de 30L de gasolina 98. Allí nos encontramos con algunos de los que serian nuestros "rivales" en pista realizando lo mismo que nosotros.

8:25 - Llegada al circuito y entrada al paddock con los remolques. Escogemos box y nos disponemos a bajar el corsa y realizar comprobaciones previas.
Bien, el coche arranca, lo calentamos y comprobamos que salta el ventilador automáticamente. Nos decidimos a enfundarnos los monos y ajustar los arneses. Bien bien, el momento esperado acaba de llegar.

9:05 El equipo de logística rellena los pertinentes folletos y tenemos el OK de salir a pista.
Bob es el primero en subirse al Corsa, su misión rodar bien las pastillas nuevas que habíamos colocado el día anterior.

Salimos a pista y empezamos a rodar, la felicidad nos inunda! LO CONSEGUIMOS!!!

Pasada por recta de meta a fondo y..... no...... humo blanco! noooo!!!

Rotura de motor, biela por el costado.... aceite en pista, se para la tanda. La grúa nos trae el coche al paddock, la desolación se apodera de nosotros.

No pasa nada, de todo se aprende, nos hemos caído pero volveremos a levantarnos!!!
Así que sin más esperamos a que llegue el "Pequeño" con el civic para poder rodar y quitarnos el resquemor!!!

Mientras empiezan a llegar unos cuantos Ferrari, desde F430, F430 Scuderia, F360 Stradale...

y al final nos damos unas vueltas con el civic!

Ahora, toca reponerse y volver a trabajar! Cambio de motor, esto ya esta chupado!!!

El dia antes de la gran cita!!

Sábado 14 de Febrero. Hay que dejarlo todo listo para el día siguiente. La mayor preocupación esta en el escape. Tenemos el de serie con el catalizador e intermedio jodidos. Un tramo intermedio de un Corsa 1.4 y el tramo final de un Ibiza 1.2 Sistem Porsche (recién adquirido de un donante). Con eso hay que hacer un escape!!! Para la ocasión conseguimos engañar a Francesc, un chaval del equipo de fútbol dónde juego, que en un mal día se le ocurrió decirme que sabia soldar y que dispone de máquina para ello!!!

Poco a poco iba viniendo la peña y empezamos a hacer el friki.




Al rato apareció también Roger Moya, que se dejó caer por el local de nuevo, para montar el baket de piloto, las nuevas pastillas de freno y el liquido de frenos. Y por primera vez hicimos un parón para ir a comer, ya tocaba. La verdad es que comimos de puta madre y a buen precio.



Con la barriga llena da palo ponerse de nuevo a currar, pero no nos quedaba otra. La tarde se iba a hacer muy larga.
Chuvi se centro en el escape con Francesc, que contaron en algún momento con el apoyo del morito Alhaddy, que apareció por allí a ratos. A su bola como siempre xd.





Unos trabajando mas que otros...xd


De pronto apareció Pablo con Ruth (La fotógrafa), que trajo el 2º baket que estaba en su casa, pintó las manetas de las puertas y montó el 2º baket en un momento de crisis mio. xd


2º Baket montado:


Y al final lo conseguimos, coche cargado en el remolque con todos los recambios, herramientas y ruedas dentro. Guardadito en la nave de Sunred para salir al día siguiente a las 6:15 de la mañana... llegué a casa a las 23:15, vaya currada nos pegamos.

Finalmente pongo una imagen de currando en la calle, que siempre es impactante y a la peña le mola el rollo indigente que llevamos... xd



saludos