3H Castellbisbal 1/2010

Hola queridos fieles. Sois muchos los que me habéis sorprendido al decirme que leéis el blog. Esto no hace más que animarnos a seguir con él. Aunque a veces tardemos demasiado en actualizar. Bueno, vamos a lo que nos atañe:

24 de Enero, primera carrera del Inter comarcal de Resistencias. Pikanto Racing se presenta en Castellbisbal con un coche muy mejorado, al menos estéticamente, respecto a la última carrera. ¿Esta guapo que no?

No se como empezar. Me gustaría poder hacer una crónica dónde explicaros exactamente las sensaciones producidas por adelantamientos imposibles luchando por la victoria, cambios de piloto perfectos, o el sabor del champagne G.H. Mumm en lo alto del podio. Pero va a ser que no, que lo único que probamos son las birras Paulaner de nuestro patrocinador (HEIDELBERG), que pa eso esta jeje y que dure!.

Aquí las crónicas consisten más bien en ir explicando lo que vamos rompiendo en cada carrera xd. Que ya nos vale, ya se nos esta acabando el crédito... Y es que, como en otras facetas de la vida, es un problema durar siempre tan poco en faena, y claro, así no hay manera de satisfacernos plenamente. Carrera que empezamos, carrera que abandonamos.

Para esta carrera llevamos ruedas hinchadas!!!, que no es poco. Nos hemos pasao a llanta 14" con neumaticos Pirelli de tierra, que lujo oiga! Todo gracias a unos trapis que hicimos durante el invierno. Entre eso y las "nuevas" Selex Competición, por fin con tarado de tierra, procedentes de otro trapi, el coche tenía que empezar a luchar de tu a tu con casi todos. Además, desde ahora contamos con una evo muy guapa, Walkies para comunicarte con boxes!!!! perfecto para realizar estrategias de carrera!! Claro, que si no acabas las carreras no sirve de nada... Y si tu madre le coge el walkie al "ingeniero" de turno para decirte "Javier no corras, ve con cuidado hijo" ya ni te cuento...

Esta vez corríamos solo dos integrantes del equipo: Sergi y un servidor. Como esta vez no íbamos a romper, porque habíamos preparado un pepino indestructible durante la pretemporada. Pues decidimos hacer relevos largos exprimiendo el reglamento, con el riesgo que esto conlleva (que uno se quede sin correr por ejemplo), y es que en Pikanto Racing otra cosa no, pero "echaos palante" somos un rato.

Nada mas bajar el coche del remolque, ya detectamos una fuga de gasolina en el depósito. Que no cunda el pánico!! Eso no es na, recuerdo que con el difunto primer corsita, ya corrimos una carrera entera tirando gasolina por el circuito. Al poco vamos a verificar y se nos rompe el desconectador exterior de batería delante del verificador. Bravo. A parte de eso nos echan patrás, porque el tubo de escape con cola de cañería oxidada que nos encontramos en el campo, parece ser que sobresale de la carrocería. Ya vamos mal, antes de empezar ya tenemos 3 averías. Aún así lo arreglamos todo y salimos a pista,

Después de hacer bastante el chorra con el walkie empieza la carrera!!!
Como tracciona el aparato con las Pirelli y las suspensiones nuevas!!! Empiezo a adelantar peña como un animal, hasta que de pronto el sonido del motor cambia por completo y oigo el escape directamente dentro del habitáculo, vaya, ya hemos perdido el tubo entero en la vuelta 10 o así.

El coche ha perdido algo de potencia, sobretodo bajos, pero sigue yendo muy bien. Cuento unos 10-15 adelantamientos antes de hacer el relevo a mi compañero, aprovechando la salida del safety car, cuando de pronto, no arranca, a empujar todos!!!! No chuta el motor de arranque. Bueno, no es pa tanto, tampoco vamos a hacer tantas paradas (anda que no). Y es que sin escape el coche no aguantaba el ralentí y cada vez que salía el coche de seguridad era muy facil de calarlo y por consiguiente, tener que obligar a la grúa a remolcarte. Hasta en 5 ocasiones paramos la carrera!!! y eso que no corrimos ni la mitad de la misma!!

Mi compi entra a pista con el circuito ya bastante roto y tarda un poco en adaptarse, pero vuelve a hacer un muy buen relevo, como en su debut en Sentmenat. Vuelve a cambiarme, con el consiguiente show de arrancar el coche empujando entre todos los colegas, y otra vez a pista.

Empiezo a tirar y de pronto veo un poco de humillo blanco por el capó. Miro la temperatura y efectivamente, esta por las nubes!!! Aviso por radio (que profesional ehh), y me salgo a ver que coño pasa. Abrimos el capó y el ventilador no va!!!! Ni dándole al botón que puentea el termocontacto!!! ¿Que coño pasa? Parece ser que una piedra en el ventilador no le deja girar, la quitan y se dan cuenta que de las 4 aspas del ventilador, solo queda una!!!, bahh eso no es na. Palante que seguimos. Vuelvo a pista fajándome muy mucho en la temperatura y ostias, parece que el ventilador mono aspa hace su efecto!! 90ºC clavaos!!!

Pasan las vueltas, el circuito esta rotísimo y empiezan a aparecer unos agujeros muy peligrosos. En uno de ellos me rebota el "culo" a lo bestia (ver foto). En ese mismo agujero, vueltas después, gracias a mi memoria de pez, meto una rueda y salgo escupido irremediablemente hacia el talud, dónde quedo incrustado de morro (ver foto). Otra vez me sacan pero esta vez el coche ya no arrancara, ni empujando.

Abrimos el capó y un cable de bujía ha dicho basta, la parrilla ha chafado el radiador y no para de salir agua. Decidimos cambiar el radiador por el de recambio a toda prisa pero resulta que también tiene una fuga (es lo que tiene el motorsport cheap).......ABANDONAMOS.

Bueno, vale, sí. Abandonamos, pero vaya como nos pusimos en el Heidelberg de birracas con toda la afición, alargando la hora de comer hasta las 19:00... Con chupitos de hierbas y todo el repertorio. A eso no nos ganan, y mucho menos abandonamos jeje.

Además de todo esto, para esta carrera hemos contado con varios fotógrafos y un cámara (video). Mis mas sinceros agradecimientos a Jose, Sergio y Benji que han hecho este gran regalo a Pikanto Racing, dos Peazo de Videos de la carrera que aquí os dejo:

Aquí dejo un enlace a una selección de las mejores fotos de la carrera, por si queréis haceros un póster para vuestra habitación, o traer alguna de ellas impresa a la próxima carrera para que os firmemos algún autógrafo, o algo:

http://picasaweb.google.com/chuvihi/ResisCastellbisbal12010#

Próxima carrera 11 de Abril en Masquefa, allí os esperamos!

saludos!!

PD: Si es la primera vez que ves el blog no olvides ver las ENTRADAS ANTIGUAS.

Nota de prensa: Heidelberg

Nos complace anunciaros el acuerdo con HEIDELBERG "Frankfurt Cervecería" para la temporada 2010. Después de semanas de duras negociaciones, Pikanto Racing ha desestimado las ofertas de la petrolera Repsol y de Banco Santander, entre otras. Finalmente la formación de Martorell se ha decidido por HEIDELBERG.


El acuerdo entre ambas entidades se forjó en el propio establecimiento de Heidelberg, entre birras, ¿como sino?. En la foto los representantes de cada parte y el figurante de Pikanto Racing (cumpliendo siempre con su cometido).


Aprovechamos también para mostrar los primeros bocetos del coche de 2010 filtrados de la factoría de Martorell.


No dudéis en visitar HEIDELBERG "frankfurt cervecería". Esta en ABRERA, esta todo muy rico, es barato y sales doblao de birras, además el tipo que regenta el bar es RACING, como nosotros.

Un saludo desde aquí Iván!

3H Sentmenat 2009

Llegó la última cita del campeonato Inter comarcal de Resistencias 2009. Unas 3Horitas en el circuito de Sentmenat. Nuestra primera resistencia y la primera carrera del nuevo fichaje: Sergi Tarradell. La intención era coger experiencia de cara a la temporada 2010.

Noviembre, 9 de la mañana, un frío de cojones. Llegamos al circuito gracias a nuestro "remolcador" F.Tortajada, que se conocía la zona. (La afición llegó mucho mas tarde al darse cuenta de que estaban perdidos cuando ya iban por la zona de Sant Celoni, casi ná).

Las verificaciones como siempre un show---> estrellamos el coche bajando a verificarlo y parachoques al suelo antes de empezar, telita. Gastamos todas las bridas en sujetarlo de nuevo al coche. No hay carrera que no perdamos el parachoques. En la última ni si quiera fuimos a recogerlo al acabar la carrera y por eso tuvimos que poner este rojo provisional, que le daba un aspecto al coche bastante chungo.

La carrera la comenzaba el Chuvi, en pista plana y con el coche entero. Empezó muy fuerte, adelantando a muchos coches. Desde fuera el resto del equipo no dábamos crédito, y no por desmerecer al compañero, es que nunca habíamos adelantado a tantos coches!!!

A la media hora de carrera, aprovechando la salida de un safety car, como debe ser, Chuvi cedió los mandos del aparato a Sergi, que se estrenaba y supongo que estaría medio ansioso, medio acojonao jeje, normal. El Chuvi se bajó súper contento de lo que había vivido ahí dentro, íbamos rápido!!!. Fue entonces cuando entre los nervios y la emoción me vino un retortijón y tuve que marchar corriendo a una gasolinera a "liberar a Willy" uffff que pleasure xd

Sergi lo hizo francamente bien para ser su primera vez, iba rápido desde el principio, era como si hubiera corrido ya antes. Incluso nos demostró su perfecta adaptación al equipo perdiendo el parachoques delantero. Ahora el coche tenía un aspecto mas destroyer, mostrando directamente su esqueleto de acero.

Parecía que algo estaba cambiando en Pikanto Racing, pero de pronto, pinchazo en una rueda delantera. Entra el coche y resulta que tenemos las ruedas de recambio desinfladas, ja-ja-ja risas 1000, que tontos.
Pusimos una rueda de atrás alante y la menos desinflada de las de recambio atrás, para ir tirando. Aprovechamos y hacemos el cambio de piloto, salgo yo a correr con la rueda trasera desinflada a ir marcando vueltas mientras mis compañeros piden un compresor para inflar las ruedas de recambio, y así cuando entre cambiamos la rueda floja, sencillo ¿No?. "No se cuanto podré aguantar con esta rueda así, espero que se den prisa” pensé por el carrilillo que me llevaba a pista.

Se notaba algo raro, pero bueno, yo intentaba no apoyar mucho peso en las curvas de izquierdas sobre la rueda floja y au. Y es que llega un momento en que te olvidas y vas a saco. Te lo estás pasando bien y no piensas con el coco.
Adelanto a bastantes coches y me dejo pasar por algunos mucho más rápidos que nuestro Corsita, todo va bien y aprovechando un safety pregunto gesticulando desde el coche si tienen ya preparada alguna rueda de repuesto inflada. Yo interpreto que dicen que si y decido salir para hacer el cambio... Como no podía ser de otra forma, allí no había ni rueda, ni nada. Que desastre.

Aprovechamos de nuevo la parada técnica para hacer el cambio de piloto y se sube Chuvi de nuevo, con la rueda floja, personalmente se que va a destalonar. Es cuestión de tiempo.
Da unas vueltas y efectivamente destalona, estaba cantado. No nos ha dado tiempo de inflar las ruedas de repuesto aún y entra el coche. Ante la desesperación pedí una rueda de repuesto a otro equipo que corría con un Corsa TR, que estaban parados en boxes con problemas de refrigeración. Era su rueda de repuesto (una de dibujo de calle), pero como habían abandonado, no la necesitarían jeje. Me sentí como cuando en las guerras la peña roba las pertenencias a los caídos jajaja. Desde aquí un saludo a la gente del Corsa gris!!! "vuestra pichica ahí!" xd.

Volvemos a pista con aparente normalidad, llevamos prácticamente 2 horas de carrera y aún no hemos abandonado! Increíble! Chuvi vuelve a hacer un muy buen relevo y entrega el coche a Sergi en buenas condiciones. Al poco de salir, se para el coche y nos los trae la grúa. No arranca. ¿Que pasa? A simple vista vemos que la bobina de encendido se mueve loca dando bandazos por el vano motor, suelta. Los tornillos rosca-chapa de serie que la sujetaban al chasis no han sido suficiente. La centralita también se ha vuelto loca al soltarse de su anclaje y ha golpeado el sensor de mariposa, soltándolo. Avería múltiple y resuelta en un periquete, que buenos somos. Pero no.
El coche hace amagos de arrancar, aveces si aveces no, aveces se para. Sólo quedan 15 minutos de carrera y decidimos abandonar. Oooooooooohhhhh

La carrera ha estado muy bien, todos hemos disfrutado y hasta salimos en la AutoHebdo.

Volveremos en 2010 a dar mas guerra y con mejor coche. Un saludo.

PD: Ya en casa repasando la instalación descubrimos que la culpa fue del relé de inyección que con las vibraciones se había medio soltado de su porta-relés. No volverá a pasar.

Resultado de la investigación de la rotura de motor

Hace ya unos cuantos meses que nos salió una “biela por el costao”, en el motor que con tanto cariño habíamos montado. Estaba todo bien trabajadito, con sus pares de apriete de manual, juntas y retenes nuevos. Todo limpio de carbonilla. Revisado el juego de campaneo de los pistones, el estado del bruñido de los cilindros, las tapetas de biela i cigüeñal, e incluso le pusimos aceite muy bueno! Revisado el juego de la bomba de aceite con calas según manual… en fin.

No duró mas que una vuelta y os aseguro que iba como un tiro!!! Aquello casi acaba con el equipo, pero afortunadamente en menos de un mes ya teníamos el coche de nuevo funcionando, gracias a un donante de motor que fuimos a buscar a Girona.

No obstante había que esclarecer los motivos de la rotura para que no volviera a ocurrir.

El nivel de aceite i posibles fugas estaba comprobado, la bomba de aceite como hemos dicho antes también, se calentó el motor y el aceite antes de salir a pista…

Se puede comprobar en las fotos el destrozo que causó la gripada. Después de analizar las piezas, se ve perfectamente como las tapetas de biela de todos los cilindros estuvieron trabajando sin aceite, pues están azuladas. Podría haber roto cualquiera de los otros cilindros. Lo único que se nos ocurre es que el meter el coche en circuito, dónde las curvas son mucho mas largas y el aceite se desplaza y se mantiene mas en los lados del cárter. La chupona de la bomba de aceite dejara de chupar aceite durante los segundos que el coche estaba en curva, esto unido a un nivel de aceite tirando a bajo, a no hacer rodaje después de montar el motor, al desgaste de las piezas de motor y a la exigencia de un circuito ( cambiando prácticamente al corte ).

No se nos ocurre nada más. Para entrar en circuito de asfalto, TABICAR EL CARTER!!!

Todas las fotos del destrozo en este enlace:

http://picasaweb.google.com/chuvihi/RebentadaMotor#

Saludos

PD: Para los que entrais de nuevos en el blog, que sepáis que abajo del todo podéis clickar en "entradas antiguas" para ver más, si os mola el blog.

Cursa Individual 4-10-2009 ( Pulpitas )

Ya tocaba actualizar!

La verdad es que nos hemos roneao un poco en este aspecto, pero no es que hayamos dejado las carreras y el equipo de lado precisamente. Estamos mas vivos que nunca!!!

Pasó el verano después de la carrera que corrió el Chuvi ( J.Hijano ), en Mayo, y aprovechamos para hacerle unas evos al coche.
La más importante, sin duda, un cambio de culata por una con ligera preparación. La misma que iba montada en el coche el fatídico día de febrero que nos salió una “biela por el costao” y que casi acaba con el equipo. Se aprovechó, ya que estábamos, para hacerle distribución y bomba de agua, por fiabilidad. Todo ello aprovechando los materiales del difunto motor... Motorsport is Cheap!!!



Con esto y la experiencia de mi compañero en la carrera anterior, nos dirigimos a Castellbisbal a disputar la última carrera individual del campeonato social Inter comarcal. Después de hacer el coche a “correcuita” el día anterior, nos presentamos en el lugar de la carrera con todos los trastos y los supporters habituales del equipo, luciendo las camisetas del equipo en todo momento jeje
Y el objetivo, el de siempre, acabar e intentar no quedar los últimos jeje

Entrenos Cronometrados

Salgo a pista dispuesto a comerme el mundo y lo único que me como es un mojón. Voy parao!! El coche parece que corre pero la gente me pasa como si fuera en un Aixam. ¿Que pasa? Acaban los entrenos y vuelvo a boxes muy decepcionado. Soy un matao.
Me bajo del coche y todo el mundo coincide en que voy conduciendo como si fuera en asfalto, trazando de lado a lado de la pista sin deslizar lo más mínimo. Y esas maneras por lo visto aquí no sirven de nada. Aquí hay que tirar el coche a la entrada y salir como puedas, nada de trazar a lo fino…
Aun así, después de todo esto resulta que mi crono es el 14º de los 16 participantes de la categoría. Eso si, a 4 segundos de un supercivic de 160cv…

1ª Clasificatoria

Con energías renovadas, después de escuchar los consejos de algunos colegas y los ánimos del equipo, me dispongo a disputar la primera carrerita, ya de tu a tu contra el resto de participantes. Salgo en penúltima posición.
Dan la salida y enseguida consigo adelantar a un coche, cuando de pronto se me salta la marcha. Mierda!!! Intento poner primera o segunda y no puedo, no me deja!!! Me pasan todos y yo al final consigo poner 3ª. Menuda gracia… todas las vueltas en 3ª trazando súper abierto para no “matar” el coche. Total, que no me sirve de nada esta clasificatoria. Aún así consigo rebajar mi crono de la primera tanda en medio segundo. Curioso. Aunque las condiciones de la pista en esta segunda salida a pista han ayudado.

2ª Clasificatoria

Localizamos la avería rápidamente ( Sergi ). Se trata de una pieza del varillaje del cambio que se ha roto. (ver foto). Cómo no tenemos recambio decido hacer un invento a base de bridas que al final resultó ser todo un acierto, que aguantó todo el fin de semana.
Con bridas y cinta americana uno puede ir al fin del mundo tranquilamente, de hecho es lo primero que cualquiera debería llevarse a una isla desierta jeje.

Otra vez a pista, estoy lógicamente situado en última posición de parrilla y es momento de jugarse el todo por el todo. No todos pasaran a la final y yo no quiero ser uno de esos. Salgo a comérmelos a todos, la salida no ha sido muy buena pero no he perdido la estela del grupo. Estoy luchando por las últimas posiciones a buen ritmo cuando en la 3ª vuelta recorto mucho un interior y sufro un semivuelco. Definitivamente hoy no es mi día. Después de esperar una vuelta dentro del coche con los arneses puestos acojonao, salgo cuando pasan todos y con la ayuda de un comisario logro poner el coche del derecho para seguir. Aunque sea hay que hacer alguna vuelta, a ver si por casualidad hay mas abandonos y de chiripa me cuelo en la final!!


Final

Con el vuelco se ha doblado un trapecio, aboyado la puerta y chafado el retrovisor. Estamos a la espera de que nos informen si pasamos a la final o no, porque ha habido 2 abandonos. Así que no sabemos si liarnos con el trapecio. Por si no nos da tiempo, nos limitamos a corregir la alineación con la bieleta de dirección y salir con el trapecio doblado.


Suena la flauta y me meto en la final en última posición!!! Con el coche hecho un cristo pero bueno, al menos rodaré algo… ya no tengo nada que perder.


Se da la salida de 14 participantes y aún no se como, pero en media vuelta logro colocarme en 4ª posición!!! Increíble!!! Ni F.Alonso oiga! No he completado todavía ni un giro cuando encaro la recta larga y me adelantan nada menos que 4 coches por ambos lados por pura potencia, ¿que coño pasa aquí? Pasan las curvas y sigue pasándome la gente…¿?¿? Al final logro quedar 8º de 14 participantes gracias a los abandonos de los demás y a un 205 que también iba muy lento como yo.
Vuelvo a boxes de nuevo decepcionado, cuando levantamos el capó i descubrimos un cable de bujía desconectado… acababa de correr toda la carrera con 3 cilindros. Lo que faltaba, el colmo.

En fin, un desastre de fin de semana. Espero que al menos nos sirva para ganar en fiabilidad.

Aqui un pequeño video de la primera vuelta de la final: